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空氣彈簧
橡膠空氣彈簧的基本結構橡膠空氣彈簧是一種由橡膠、網線貼合成的曲形膠囊，俗稱氣胎、波紋氣胎、氣囊、皮老虎等。膠囊兩端部需用兩塊鋼板相連接，形成一個壓縮空氣室。橡膠與網線本身不提供對負荷的承載力，而是由充入膠囊內的壓縮空氣來完成。其曲囊數通常為1~3曲囊，但根據需要也可以設計制造成4 曲或5 曲以上，還可以在一定條件下將兩個空氣彈簧疊加使用。
W01-M58-6155凡士通FS120-9馬牌橡膠空氣彈簧JBF196-115-1松夏氣囊
構造：松夏減震現有的曲囊式橡膠空氣彈簧的端部結構，根據聯接方式可以分為三大類：一類為固定式法蘭聯接型，橡膠空氣彈簧的兩端邊緣尺寸和曲囊.大外徑相等或略小一些，鉆若干個孔后用法蘭環和端板緊固聯接；另一類為活套式法蘭聯接型，橡膠空氣彈簧的兩端邊緣尺寸比曲囊.大外徑小得多，無須鉆孔，用一個.制的法蘭環和一個普通端板緊固聯接；.三類為自密封型，不用法蘭聯接，壓入端板，充入壓縮空氣則自行密封。
橡膠空氣彈簧的工作原理：是在密閉的壓力缸內充入惰性氣體或者油氣混合物，使腔體內的壓力高于大氣壓的幾倍或者幾十倍，利用活塞桿的橫截面積小于活塞的橫截面積從而產生的壓力差來實現活塞桿的運動。由于原理上的根本不同，氣彈簧比普通彈簧有著很顯著的優點：速度相對緩慢、動態力變化不大(一般在1：1.2以內)、容易控制;缺點是相對體積沒有螺旋彈簧小，成本高、壽命相對短。
橡膠空氣彈簧:在可伸縮的密閉容器中充以壓縮空氣，利用空氣彈性作用的彈簧。俗
稱橡膠氣囊、橡膠氣囊式氣缸、橡膠皮囊氣缸等。(空氣彈簧;橡膠空氣彈簧;空氣隔振器氣動執行機構)

BE橡膠減震器
橡膠減震器的主要性能測試項目是剛度和阻尼。就剛度而言，又按載荷速度的不同分為靜剛度、動剛度和沖擊剛度。
下面就.常用的靜剛度、動剛度和阻尼的測試方法作一簡單介紹。
(一)靜剛度測試
一般都是在萬能材料試驗機上進行的。試樣應預壓三次，再測定其數值。加載要緩慢而均勻。剛度大的減振器加載速度可適當加快;剛度小的減振器加載速度應慢些，以使減振器的變形速度大致相同。橡膠減振器在加載和卸載時所得到的載荷與變形曲線是不重合的，形成一滯后回線，如圖2-1-8所示。這給計算剛度帶來了一定困難。我們可以用加載與卸載的平均曲線來計算減振器的靜剛度。計算式如下：Ks=2(P2-P1)δ2,-δ1,+δ2-δ1 式中P1和P2應和減振器的額定負荷P大致保持如下的關系; P1=(0.5~0.75)P P2=(1.25~1.5)Pδ1和δ1,為負荷P1下減振器在加載和卸載時的變形; δ2和δ2,為負荷P2下減振器在加載和卸載時的變形。
一般來說，減振器的靜剛度僅僅用于確定安裝了減振器的機器設備的靜平衡位置，或艦船、車輛斜傾搖擺時計算機器設備四周所留下的空間是否足夠。實際上卸載的意義是不大的。因此可以只做出減振器的加載剛度曲線，并用它計算減振器的靜剛度。這樣做不僅簡化了試驗，而且得出的數據在一些場合下也更確切。此時計算Ks式可簡化為：Ks=P2-P1δ2-δ1
(二)動剛度和阻尼系數的測試
1.共振法 將橡膠減振器和質量為M的物體按單自由度振動系統安裝在振動臺上。啟動振動臺，調節振動臺的頻率進行連續掃描，找出系統的共振點，測量在共振時物體的振幅x0、振動臺臺面振幅x0s及共振頻率wn。根據振動理論可求得動剛度為Kd=wn2.M 式中wn為角頻率(rad/s)，與振動頻率f的關系為wn=2∏f。阻尼比 注意：
①上述公式只有在共振狀態下才能成立;
②調節振動臺的激.振力，使振動臺臺面振幅大致在0.2~0.5mm范圍內，使質量為M物體的共振振幅與減振器在靜載荷作用下的總變形量不超過原橡膠高度的15±5%;
③在共振區測量應迅速而準確，以免減振器內部激劇生熱而引起減振器溫度升高，剛度減小，甚至損壞。
2.半功率點寬法
將激震器安裝在由質量為M1、剛度為Kd、阻尼為C的橡膠減振器所構成的單自由度彈性系統上面或下面，如圖2-1-10所示。M2為激震器中參加與M1一起振動的質量。系統中參加振動的總質量為M=M1+M2。由減振原理可知，只要測量出系統共振頻率wn，質量為M的共振振幅x0和共振振幅下降至的二個頻率w1和w2，即可計算出動剛度、阻尼比，其計算式如下： 動剛度Kd=wn2.M 阻尼比 w1—w1稱為半功率點帶寬。時域信號衰減法使安裝在減振器上的質量塊共振(如敲擊質量塊或激震質量塊)，停止擾動后，它便產生一個衰減的自由振動。用記錄器和測振儀配合記錄其衰減波，如圖2-1-13所示。常用光線示波器記錄這類信號，同時也記錄下已知頻率的訊號波，作為標準時間標記(例如50Hz的市電訊號)。將振動信號與標準時間標記作比較，就可以求得系統的自振頻率wn，并由此計算出動剛度。根據振幅的對數衰減關系可求出阻尼比： 式中xk和xk+1為衰減波上相鄰兩個振幅。
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