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橡膠空氣彈簧是一種由橡膠、網線貼合成的曲形膠囊，俗稱氣胎、波紋氣胎、氣囊、皮老虎等。膠囊兩端部需用兩塊鋼板相連接，形成一個壓縮空氣室。橡膠與網線本身不提供對負荷的承載力，而是由充入膠囊內的壓縮空氣來完成。其曲囊數通常為1~3 曲囊，但根據需要也可以設計制造成 4 曲或 5曲以上，還可以在一定前提下將兩個空氣彈簧疊加使用。橡膠空氣彈簧按照機能與.點又稱為：橡膠空氣沖程調節器，橡膠空氣隔振體，兩個產品名稱。
現有的曲囊式橡膠空氣彈簧的端部結構，根據聯接方式可以分為三大類：一類為固定式法蘭聯接型，空氣彈簧的兩端邊沿尺寸和曲囊.大外徑相等或略小一些，鉆若干個孔后用法蘭環和端板緊固聯接；另一類為活套式法蘭聯接型，空氣彈簧的兩端邊沿尺寸比曲囊.大外徑小得多，無須鉆孔，用一個.制的法蘭環和一個普通端板緊固聯接；.三類為自密封型，不用法蘭聯接，壓入端板，充入壓縮空氣則自行密封。
橡膠空氣彈簧端部與連接板的法蘭密封形式有：LHF型、JBF型、GF型、HF型、ZF型五種結構形式。
空氣彈簧：利用密閉容器中空氣的可壓縮性制成的彈簧。它的變形與載荷關系.性線為曲線,可根據需要進行設計。空氣彈簧是一種充氣橡膠裝置取代一個鋼彈簧在汽車懸架系統。通常被稱為空氣袋,空氣彈簧是一種充氣橡膠球狀裝置。它的一個.一次使用是在半拖拉機拖車鉆機和其他重型設備。當空氣彈簧是夸大自己的.大潛力,騎馬是非常嚴厲的,車輛懸架進行高。當空氣被從空氣彈簧,騎變得更為順暢和車輛懸架騎低得多。車載空氣壓縮機和儲罐供應空氣彈簧和空氣而破折號安裝以及懸掛安裝開關激活系統,添加或移除空氣調節騎質量。
我國對空氣彈簧的研究始于20世紀50年代。1957年，長春汽車研究所與化工部橡膠業研究所合作制造廠我國.一輛空氣懸架的載重汽牟．此后，又研制了公共汽車和火車列車等車輛的空氣懸架。此間，我國共研制出了10余種空氣彈簧氣囊和3種高度控制．我國對空氣懸架的研究雖然起步較早，但并沒有開發出實用的空氣懸架系統，目前國內各種車輛采用的空氣懸架基本依賴進口。為了提高我同空氣懸架的自主開發能力．目前國內各大汽車廠、研究所和大專院校正在加大對空氣懸架基礎理論和設計方法的研究力度，并在各種車輛上嘗試采用空氣懸架。東風汽車研究所對混合式空氣懸架進行了設計。中國重型汽車集團公司將浮動橋空氣懸架安裝在斯泰爾車上。交通部重慶公路科學研究所對大客車非.立空氣懸架的導向機構進行了研究。北京理丁大學對日野RC420型客車空氣彈簧進行了臺架實驗．并分析了空氣彈簧靜、動.性和氣室容積.性。交通部重慶公路科學研究所的丁良旭對空氣懸架的性能進行了計算機模擬，擬合了空氣彈簧的.性曲線。鐵道部四方車輛研究所對SYS系列空氣彈簧作了大量的研究．給出了各種空氣彈簧剛度的一般計算公式，并分析了各設計參數對空氣彈簧懸掛振動的影響。鐵道科學研究院的原亮明等應用空氣動力學和工程熱力學理論，推導了空氣彈簧垂向動態.性分析的數學模型。西南交通大學的李芾等運用熱力學及流體力學理論，建立空氣彈簧的物理模型，提出了空氣彈簧的參數計算方法。南京農業大學工學院圍繞帶附加空氣室空氣彈簧的動態.性問題進行了大量的研究。
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南昌西站服務于滬昆高鐵、向莆鐵路(始發站)、昌九城際鐵路、昌吉贛客運專線，與南昌地鐵無縫對接，東接南昌站，是集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設施于一體的大型綜合交通樞紐站。該站擁有高鐵專線、公交快線及機場巴士線等，實現無縫換乘。南昌西站作為“門戶站”，它將與京九鐵路南昌站一起，進一步強化南昌交通樞紐的地位。并與南昌地鐵線無縫對接，南昌西站鳥瞰南昌西站為向莆鐵路、滬昆高鐵、昌九城際鐵路、昌吉贛客運專線服務，形成國內鐵路旅客運輸高速化、公交化，并與運營中的南昌站實現明確的功能分劃，南昌西站主要負責高速鐵路旅客，而南昌站則主要為動車、普速列車旅客提供服務，.終形成長三角、珠三角及國內完善快速、便捷的客運網。南昌西站位于江西省南昌市紅谷灘新區九龍湖城區北部，是向莆鐵路和滬昆客運專線上的重要客站，建成后將成為華中地區.重要的鐵路客運樞紐，承擔著長三角、閩東南、珠三角地區進入華中、華西的主要通道“門戶站”作用，它將與現有南昌站一起，進一步強化南昌的交通樞紐地位。