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上海松夏揭秘橡膠空氣彈簧懸架發展史

眾所周知，懸架系統作為車輛的一個重要組成部分，與車輛操控性能以及駕乘感受有著直接關系。空氣懸架作為舒適的代名詞，大多數國人對于空氣懸架的認識應該來自于上世紀九十年代的林肯城市，標配的后空氣懸架使其成為了人們對于豪華、舒適認知的啟蒙車型。實際上，早在一百多年前就有人提出了空氣彈簧的概念，如今，配備空氣懸架的車型已不在少數，今天我們就跟大家講講空氣懸架。

不知從何時起，人們似乎默認空氣懸架的性能是優秀的，可高可低、可軟可硬。可是空氣懸架的性能真的很優秀嗎?為什么空氣懸架越來越普及?它又是如何實現“秒殺”普通懸架性能的?這一切還要從它的誕生之初講起。

在大家的普遍認知中，鋼板彈簧與螺旋彈簧似乎才是懸架系統的鼻祖，而事實上，在螺旋彈簧實現量產之前，空氣彈簧的概念就已出現，只是受制于當時科技水平的限制，材料以及設計、加工水平都無法達到實用的目的，而對材料以及加工技術要求相對較低的螺旋彈簧與扭桿彈簧就得到了廣泛應用。

1920年，法國人George Messier設計了第一個真正意義上的空氣彈簧，并進行了實車試驗。隨后在1929年，捷克斯洛伐克的太拖拉(TATRA)汽車公司也嘗試了空氣彈簧的設計，并在T24卡車后軸上裝備了空氣彈簧。雖然此時的空氣彈簧已經接近如今的空氣懸架概念與結構，但是依然受到了制造工藝以及材料的問題，并達不到實用的目的。

在經歷了第二次世界大戰以后，美國汽車工業也得到了快速發展，二戰推動了汽車工業以及汽車技術的發展。終于在1946年，美國人William Bushnell為他設計的 StoutStout Scarab實驗車上裝備了由Firestone公司設計生產的空氣彈簧，這也是世界上第一輛采用全空氣懸架的汽車。作為第一個吃螃蟹的人，螃蟹的吃法與味道還是需要適應、學習的。

空氣彈簧經歷了四十余年的發展，依然沒有解決制造工藝以及材料的問題，減振性能與耐用性的問題依然沒有得到解決。

很快，空氣懸架的研發工作在它的起源地美國迅速發展，終于在1957年實現了它的實際應用與量產化。而第一個裝備空氣懸架的量產車型是凱迪拉克Eldorado Brougham，此時的空氣懸架系統已經具備了如今空氣懸架系統的雛形，車身高度傳感器與自動平衡功能都有配備，不過有雖有，實際功效卻并不見得樂觀，傳感器的反應速度并沒有使該系統達到理想的效果。

在德國汽車工業飛速發展的上世紀五、六十年代，德國人民怎能眼巴巴看著美國人民用上了如此高大上的空氣懸架?So，寶沃(Borgward)這家當時的豪華車品牌率先站了出來，1960年推出了德國第一款裝備空氣懸架的轎車——P 100。

很快，奔馳也推出了自己的空氣懸架系統，并將它搭載于300SE(W112)車型上。看似很有普及趨勢的空氣懸架系統發展至此時，它的實際使用效果并沒有多么理想，距當時有著魔毯之稱的雪鐵龍液壓懸架系統還有很大差距，液壓懸架系統依然是當時最舒適的懸架系統。

空氣懸架在奔馳300SE上的配備開啟了一個小范圍潮流，但是這并不代表空氣懸架從此走上了正軌。根據奔馳的常規套路，充當“小白鼠”的300SE車型在舒適度上雖然并沒有超于雪鐵龍DS，但是這已經是一個質的飛躍，所以奔馳決定繼續發展空氣懸架系統。

奔馳的小范圍推廣以及勞斯萊斯的使用開啟了空氣懸架系統在歐洲的普及，越來越多的廠家與車型開始使用空氣懸架系統。不過，在大洋彼岸的美國，空氣懸架系統的發展卻遇到了瓶頸，從德國寶沃P 100車型之后，美國車企就停止了對空氣懸架系統的生產，而這個真空期長達二十余年。

上世紀八十年代，正值日本經濟泡沫時期，高速發展的汽車工業在那個年代創造出了無數新技術以及經典車型。在對汽車科技不斷探索的過程中，空氣懸架也成為了日本廠商下手的對象。

除了轎車領域，在SUV領域已占據霸主地位的路虎也在空氣懸架領域插了一腳，從第一代攬勝就開始強調的舒適、豪華，怎能少的了空氣懸架這個秘密武器，于是路虎便為攬勝裝備了空氣懸架系統。也就是從攬勝開始，空氣懸架再次開始成為潮流，只是這次技術更加成熟、應用范圍更廣，空氣懸架真正在全球范圍內開始迅速發展、普及。

進入二十一世紀后，空氣懸架經過了一個世紀的發展，性能與耐用度都有了很大程度的提升，而功能也變得越來越豐富，應用范圍也覆蓋到了各個類別。更多車型的使用使得人們很容易就能有機會體驗到它所帶來的舒適駕乘感受。